LAAS | Local Area Augmentation System

Saat ini dikenal sebagai Ground Based Augmentation System (GBAS), Sistem pendaratan sepanjang cuaca yang didasarkan pada Koreksi Diferensial Sinyal Real-Time. Penerima referensi lokal yang berada di bandara mengirim pengukuran ke unit pemrosesan terdekat, menggunakan pengukuran untuk merumuskan koreksi diferensial satelit GPS yang dilacak oleh Receiver Referensi.

Pengukuran Satelit dan Receiver dipantau untuk kesalahan potensial dan pengukuran kesalahan yang terdeteksi dikeluarkan dari koreksi diferensial. SBAS penyimpangan standar kesalahan tersisa setelah koreksi diferensial diterapkan disertakan dengan Koreksi Diferensial.

LAAS menyiarkan pesan koreksi, Kemudian ditransmisikan ke pengguna melalui VHF Data Link. Penerima pesawat menggunakan informasi untuk memperbaiki Sinyal GPS, kemudian menyediakan Tampilan ILS Standar untuk digunakan saat Pendekatan Presisi.

FAA berhenti menggunakan LAAS dan beralih ke terminologi International Civil Aviation Organization (ICAO) berbasis Ground Augmentation System (GBAS).

FAA telah menunda rencana akuisisi GBAS federal, sistem dapat dibeli oleh bandara dan dipasang. Sebagai bantuan Navigasi Non-Federal. Sistem LAAS dikenal sebagai sistem pembesaran berbasis tanah Ground-Based Augmentation System (GBAS).

LAAS menyiarkan pesan koreksi melalui Data-Link Radio Frekuensi Tinggi (VHF) dari pemancar berbasis darat. Akan menghasilkan akurasi, ketersediaan, dan integritas yang sangat tinggi yang diperlukan untuk Pendekatan Presisi

Kategori I, II, dan III, dan akan memberikan kemampuan pendekatan melengkung yang fleksibel. LAAS menunjukkan akurasi kurang dari 1 meter baik pada sumbu Horisontal dan Vertikal.

GBAS dengan Standar penerbangan diidentifikasi dalam Standar ICAOdan Standard And Recommended Practices (SARPS), Lampiran 10 pada Navigasi Radio-Frekuensi memberikan standar internasional untuk penambahan GPS untuk mendukung Pendaratan Presisi.

GBAS memantau Satelit Global Navigation Satellite Systems (GNSS) dan memberikan Pesan Koreksi kepada pengguna di sekitar stasiun GBAS.

Pemantauan memungkinkan GBAS mendeteksi perilaku Satelit GPS yang anomali dan memperingatkan pengguna dalam kerangka waktu yang sesuai untuk penggunaan penerbangan.

Standar GBAS Hanya menambah frekuensi GNSS tunggal dan mendukung pendaratan ke CAT-I minima. Sistem GBAS diidentifikasi sebagai Approach Service Type C (GAST-C)., Draf persyaratan untuk sistem GAST-D sedang dikaji oleh ICAO.

Sistem GAST-D Akan mendukung operasi ke CAT-III minima. Organisasi yang melakukan penelitian Multi-Frekuensi GBAS. Upaya lain mengeksplorasi penambahan Koreksi Galileo untuk GBAS.

Honeywell Mengembangkan Non-Federal CAT-I GBAS yang menerima System Design Approval (SDA) dari Federal Aviation Administration (FAA) pada September 2009.

Instalasi GBAS

➤ Newark Liberty International Airport mencapai Operasional 28 September 2012.

➤ Bandara Houston Intercontinental menerima Operasional 23 April 2013.

Sistem Honeywell dipasang secara internasional, dengan sistem operasional di Bremen, Jerman. Sistem tambahan dipasang atau dalam proses pemasangan.

[AVIONICS - Knowledge ]

[KNOWLEDGE | Pengetahuan ]

0 Response to "LAAS | Local Area Augmentation System"

Post a Comment

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel