INTEGRATED MODULAR AVIONICS

Penggunaan perangkat Elektronik pada sistim AVIONIK PESAWAT. Sejalan perkembangan elektronik telah memicu dan menciptakan sistem dari setiap kompleksitas, Saat ini LRU tidak sesuai dengan kebutuhan dari SISTIM MODERN.

Setiap sistem terpasang setidaknya satu LRU. LRU - Sistem Komputer Khusus yang memerlukan Sistem Operasi tertentu dan perangkat lunak terkait dengan Fungsi dan Tugas nya. Sejalan peningkatan jumlah sistem dan meningkatkan fungsi mereka meninjau kembali konsep LRU.

Avionik Modular Terpadu  (IMA) - Sistem avionik arsitektur fundamental baru berdasarkan pada integrasi yang sangat ketat dari berbagai blok sistem dan fungsi untuk menggatikan sistim LRU.

Diyakini bahwa konsep IMA berasal dengan desain avionik dari pesawat tempur generasi keempat. Yang telah digunakan di pesawat tempur seperti F-22 dan F-35, atau Dassault Rafale sejak awal 90-an. Upaya Standarisasi yang sedang berlangsung saat ini. (- ASAAC / STANAG 4626 -), tetapi tidak ada dokumen akhir yang dikeluarkan kemudian.

Penggunaan Modul Avionik baru (-LRM-Line Replacement Module-), dengan dimensi lebih kecil dibandingkan dengan LRU. Modul Avionik ditempatkan pada Rak khusus untuk LRM (-Integrated Rack- IR) yang saling berdekatan satu sama lain.

Setiap petempatan LRM, dilengkapi dengan Koneksi Mekanik dan Listrik standar IR, Memungkinkan produsen untuk membuat sistem mudah saling dipertukarkan.

IR - Rak Universal untuk LRM, dapat dipasang ukuran LRM Selain itu, tidak ada kebutuhan untuk penempatan di setiap blok dari Power Supply, karena semua perangkat Mikroprosesor Modern yang memerlukan pasokan tegangan yang seragam.

KONSEP IMA (-Integrated Modular Avionics-)

IMA Modularitas menyederhanakan Proses Pengembangan Perangkat Lunak AVIONIK.

•  Struktur Jaringan Modul terinegrasi, wajib untuk menggunakan API (-Application Programming Interface-) umum untuk mengakses Perangkat Keras dan Sumber Daya Jaringan, sehingga mempermudah mengintegrasi Hardware dan Software.

•  Memungkinkan para pengembang aplikasi untuk fokus pada lapisan APLIKASI, mengurangi risiko kesalahan dalam lapisan software-tingkat yang lebih rendah.

•  Sebagai modul sering berbagi bagian yang luas dari hardware dan arsitektur perangkat lunak tingkat rendah, pemeliharaan modul lebih mudah daripada dengan arsitektur tertentu sebelumnya.

•  Aplikasi dapat mengkonfigurasi ulang pada modul cadangan jika modul utama yang mendukung mereka terdeteksi rusak selama operasi, meningkatkan ketersediaan keseluruhan Fungsi Avionik.

•  Komunikasi antara modul dapat menggunakan bus Komputer internal kecepatan tinggi atau dapat berbagi jaringan eksternal, seperti ARINC-429 atau ARINC-664.

•  Kompleksitas sistim berambah, yang  memerlukan desain baru dan verifikasi pendekatan sejak aplikasi dengan tingkat kekritisan yang berbeda berbagi HARDWARE dan SOFTWARE.

•  Sumber daya seperti CPU dan jadwal jaringan , memori, input dan output. Partisi umumnya digunakan untuk membantu memisahkan aplikasi kekritisan campuran dan dengan demikian mempermudah proses verifikasi.

ARINC-650 dan ARINC-651 menyediakan standar tujuan hardware dan software umum digunakan dalam arsitektur IMA. Namun, bagian dari API yang terlibat dalam jaringan IMA telah dibakukan, seperti :  ARINC-653 untuk Avionik Software partisi kendala yang mendasari Sistem Operasi Real-Time (-RTOS-), dan API (-Application Programming Interface-) terkait.

[A Modeling Paradigm for Integrated Modular Avionics Design

[An Overview of The Integrated Modular Avionics

[Avionic Architecture Trend and Challenges -  SAAB

[Avionics Industry Moving Towards Open Systems

[Commercial Aircraft Integrated Modular Avionics Systems

[High Level Failure Analysis for Integrated ModularAvionics

[Open Integrated Modular Avionics

0 Response to "INTEGRATED MODULAR AVIONICS"

Post a Comment

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel