En-Route Navigation Procedure

Prosedur Point to Point - Membuat tumpang tindih antara dua titik arah. Pesawat bergerak sepanjang Rute dari ujung Sebelumnya ke lokasi saat ini, dengan mempertimbang kan pos tertentu pada akhir prosedur dan menetapkan pesawat ke pos akhir.

Metodologi Prosedur En-Route - Metodologi yang digunakan oleh Aviator saat menghitung Rute antara Prosedur, Seperti melakukan perjalanan dari akhir prosedur sebelumnya ke awal.

Jika pesawat tidak dapat mencapai ketinggian yang ditetapkan (Dengan menggunakan ketinggian jelajah Default atau dengan menentukan ketinggian), pengguna dapat menentukan apakah pesawat akan berhenti di tempat tertinggi atau terendah yang dapat dicapai, tergantung pada apakah naik atau turun, atau Jika akan melakukanLeveling-Off untuk mencapai ketinggian yang diinginkan;

Global Navigation Satellite Systems (GNSS) -Mengatasi banyak kekurangan di infrastruktur lalu lintas udara saat ini berkat penentuan posisi cuaca yang akurat dan terus menerus. Penerbangan En-Route, ketersediaan GNSS akan memastikan ketahanan yang tinggi melalui Redundansi dan Keandalan layanan yang tinggi.

Akurasi dan Integritas layanan yang lebih tinggi akan memungkinkan pemisahan pesawat di wilayah udara yang padat, Untuk mengatasi pertumbuhan lalu lintas dan pelanggaran wilayah udara. GNSS akan digunakan dalam fase penerbangan En-Route pesawat komersial.

Sistem Navigasi En-Route

Alat Navigasi berbasis darat konvensional ( VOR, DME, NDB, ILS ), membatasi rute dan prosedur ke lokasi fisik. Sistem berbasis Ground Safety digunakan di industri penerbangan, dan prosedur Navigasi Visual, mereka tidak memiliki Fleksibilitas untuk melakukan operasi Point-to-Point.

Ke depan, Global Navigation Satellite Systems (GNSS)Akan menjadi sumber utama Data Posisi untuk Operasi Rute dan Terminal. Informasi GNSS  digunakan dalam Perjalanan dan Positioning Area Terminal Control, untuk menentukan Posisi Horizontal pesawat terbang.

Informasi Global Navigation Satellite Systems (GNSS)akan diperoleh dari Sistem Navigasi Global dan sistem augmentasi seperti:

GPS L1 dan L5

Galileo

Glonass

SBAS (EGNOS, WAAS, GAGAN, MSAS)

Solusi GNSS dapat dikombinasikan dengan Bantuan Terestrial, (DME, ILS dan MLS) dan Navigasi On-Board, seperti Sistem Navigasi Inersia. Informasi GNSS tidak digunakan dalam pengelolaan lintasan Rute dan Terminal Control Area (TCA).

Karakterisasi Aplikasi

Fase perjalanan terdiri dari selesainya pendakian awal melalui ketinggian dan penyelesaian penurunan yang terkendali ke pendekatan awal. Sistem Navigasi yang digunakan dalam tahap perjalanan harus sesuai dengan sistem pendekatan dan sistem pendaratan.

Aplikasi navigasi pada rute tertentu atau dalam wilayah udara tertentu harus didefinisikan secara jelas dan ringkas. Hal ini untuk memastikan bahwa awak pesawat dan pengendali Air Traffic Control (ATC) mengetahui kapabilitas sistem Navigasi on-board Area Navigation (RNAV) untuk menentukan apakah kinerja sistem RNAV sesuai.

RNAV didefinisikan sebagai Metode Navigasi yang memungkinkan operasi pesawat terbang pada jalur yang diinginkan dalam cakupan Sinyal Navigasi yang ditunjukkan oleh stasiun atau dalam batas kemampuan sistem yang terkandung sendiri, atau kombinasi dari keduanya.

Peningkatan efisiensi operasional yang berasal dari penerapan teknik Nnavigasi Area (RNAV) telah menghasilkan pengembangan aplikasi navigasi.

Integritas dalam Navigasi En-Route

Ada beberapa cara untuk memastikan integritas. Layanan Integritas Sistem GNSS yang sesuai dengan ICAO dapat diberikan oleh tiga sistem pembesaran yang dinormalisasi yang dikenal dengan

ABAS (Airborne Based Augmentation System)

GBAS (Sistem Augmentation Berbasis Lapangan)

SBAS (Satellite Based Augmentation System)

Selain layanan integritas, GBAS dan SBAS juga memberikan koreksi diferensial untuk memperbaiki ketepatan di region Pengetahuan ]

Karakteristik Aplikasi perjalanan GNSS

Karakteristik peralatan penerbangan sangat bervariasi dari perangkat genggam ke dek penerbangan yang terpasang pada sistem terintegrasi penuh. Di pesawat komersial, peralatan dipasang secara permanen di lokasi yang telah diuji dan disetujui dengan pasokan listrik yang sesuai, dan terintegrasi sepenuhnya dengan sistem penerbangan lainnya.

[AVIONICS - Knowledge ]

[KNOWLEDGE | Pengetahuan ]

0 Response to "En-Route Navigation Procedure"

Post a Comment

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel